Die D-EKUM

RHEIN-WESTFLUG RW 3 · PROTOTYP V2

Die D-EKUM

Sie ist der zweite Prototyp der RW 3 „Multoplane“, 1956 zum ersten Mal geflogen — und heute das letzte flugfähige Exemplar der ersten deutschen Flugzeugkonstruktion nach dem Krieg. Für Hanno Fischer war sie ein Leben lang das eigene Flugzeug.

Großes Foto: die D-EKUM (Flug oder Standaufnahme)

Eine Konstruktion gegen den Zeitgeist

Wo andere Flugzeuge den Propeller vorn an den Bug setzen, ging Hanno Fischer einen eigenen Weg: Der Motor sitzt im Rumpf und treibt über eine lange Fernwelle einen Druckpropeller an, der in einem Schlitz des Seitenleitwerks dreht. Das gibt der RW 3 ihre unverwechselbare Silhouette — und freie Sicht nach vorn.

Motor im Rumpf
Fernwelle zum Druckpropeller
Tandem-Sitze
Zwei Personen hintereinander
Ansteckbare Spitzen
Vom Motorflug zum Motorsegler

Technische Daten

Typ-Richtwerte der RW 3 · Angaben zur konkreten Maschine folgen nach Bestätigung

Besatzung2 (Tandem)
Länge7,42 m
Spannweite10 m (bis ~15 m)
Leergewicht~600 kg
Startgewicht~860 kg
Höchstgeschw.~210 km/h
Reichweite~800 km
Motorisierungzu bestätigen

Ihre Geschichte

1956
Erstflug als zweiter Prototyp
Die ansteckbaren Flügelspitzen geben ihr den Beinamen „Multoplane“.
jahrz.
Hanno Fischers persönliches Flugzeug
Rund 3.000 Flugstunden — er flog sie bis ins hohe Alter selbst.
2017
Notlandung im Getreidefeld
Motorausfall bei Moers-Kapellen — der 92-jährige Fischer landet sicher, unverletzt.
2020
In den Hangar der Quax-Flieger, Paderborn
Bewahrt als Stück deutscher Luftfahrtgeschichte.
heute
In unserer Obhut — und vor dem Wiederaufbau
Abgerüstet in Grefrath (EDLF), digitalisiert per 3D-Scan der Hochschule Krefeld.

Das letzte ihrer Art

Andere RW 3 stehen heute regungslos in Museen. Die D-EKUM ist die einzige, die noch fliegen kann — und die einzige, die noch fliegen soll. Genau das wollen wir bewahren.

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